Dienstag, 11. August 2009
Sand, Sand, ich sagen Sand.....
nudnik, 00:39h
Endlich ein Update.
Die im folgenden beschriebenen Arbeiten sind zwischen dem 27.05.07 und heute geschehen. Ich kam allerdings erst jetzt dazu hier weiterzuposten.
Was ist geschehen? Nun der Motorblock ist mittlerweile gereinigt und glasperlengestrahlt (Dank an Mike).
Leider wurde nach der Reinigung ein Riß im Block sichtbar. Die Vespa hatte allen Anzeichen nach mal einen Unfall bei dem sie einen Schlag gegen die Hauptwelle bekam. Diese hat sich in die Blockhälfte gebohrt und einen halbmondförmigen Riß am Lagersitz verursacht.
Ich habe lange überlegt ob ich den Riß kleben oder schweißen soll. Ich habe mich dann fürs Schweißen entschieden. Auch werde ich keine Kosmetik an der Schweißnaht betreiben, sondern diese "Narbe" so belassen wie sie jetzt ist.
Hier ein Foto des geschweißten Teils:
Die andere Hälfte des Motorblocks barg keine Probleme und präsentiert sich nach der Glasbehandlung schöner als ein Neuteil.
Auch der Lenkerkopf wurde glasperlengestrahlt und sieht, abgesehen von dem für ein Zündschloss nachträglich reingepfuschte Loch, einwandfrei aus. Das Loch kommt später noch unters Schweißgerät.
Hier noch der linke Griff und das Bremspedahl:
Und auch sehr schön geworden, das original Rücklicht von Siem:
Der Originaltank, der sich vom Primaveratank durch die Montagemöglichkeit für die Gepäckbrücke unterscheidet und nicht mehr so ohne weiteres aufzutreiben ist, kann nicht einfach ersetzt werden und wurde daher innen penibel gestrahlt, danach mit einem Polymer überzogen und aussen gestrahlt und grundiert.
Alle anderen Blechteile wurden sangestrahlt und grundiert:
Als nächstes kommen die Spenglerarbeiten dran.
Viel gibts nicht zu tun, da der Rahmen in ausnehmend gutem Zustand ist, wenn man das Alter von 44 Jahren berücksichtigt. Vor allem an den Trittblechen gibt es ein paar Dinge zu tun:
Ansonsten ist alles Tipp Topp:
Das wars erstmal wieder. Das nächste Update kommt, wenn die Teile vom Spengler und Lackierer zurückkommen.
Vielleicht komme ich vorher auch schon dazu den Motor aufzubauen.
Die im folgenden beschriebenen Arbeiten sind zwischen dem 27.05.07 und heute geschehen. Ich kam allerdings erst jetzt dazu hier weiterzuposten.
Was ist geschehen? Nun der Motorblock ist mittlerweile gereinigt und glasperlengestrahlt (Dank an Mike).
Leider wurde nach der Reinigung ein Riß im Block sichtbar. Die Vespa hatte allen Anzeichen nach mal einen Unfall bei dem sie einen Schlag gegen die Hauptwelle bekam. Diese hat sich in die Blockhälfte gebohrt und einen halbmondförmigen Riß am Lagersitz verursacht.
Ich habe lange überlegt ob ich den Riß kleben oder schweißen soll. Ich habe mich dann fürs Schweißen entschieden. Auch werde ich keine Kosmetik an der Schweißnaht betreiben, sondern diese "Narbe" so belassen wie sie jetzt ist.
Hier ein Foto des geschweißten Teils:
Die andere Hälfte des Motorblocks barg keine Probleme und präsentiert sich nach der Glasbehandlung schöner als ein Neuteil.
Auch der Lenkerkopf wurde glasperlengestrahlt und sieht, abgesehen von dem für ein Zündschloss nachträglich reingepfuschte Loch, einwandfrei aus. Das Loch kommt später noch unters Schweißgerät.
Hier noch der linke Griff und das Bremspedahl:
Und auch sehr schön geworden, das original Rücklicht von Siem:
Der Originaltank, der sich vom Primaveratank durch die Montagemöglichkeit für die Gepäckbrücke unterscheidet und nicht mehr so ohne weiteres aufzutreiben ist, kann nicht einfach ersetzt werden und wurde daher innen penibel gestrahlt, danach mit einem Polymer überzogen und aussen gestrahlt und grundiert.
Alle anderen Blechteile wurden sangestrahlt und grundiert:
Als nächstes kommen die Spenglerarbeiten dran.
Viel gibts nicht zu tun, da der Rahmen in ausnehmend gutem Zustand ist, wenn man das Alter von 44 Jahren berücksichtigt. Vor allem an den Trittblechen gibt es ein paar Dinge zu tun:
Ansonsten ist alles Tipp Topp:
Das wars erstmal wieder. Das nächste Update kommt, wenn die Teile vom Spengler und Lackierer zurückkommen.
Vielleicht komme ich vorher auch schon dazu den Motor aufzubauen.
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Sonntag, 27. Mai 2007
Willkommen zum Projekt 2007
nudnik, 14:47h
Es handelt sich um die Restaurierung einer
Vespa 125 VMA1 Baujahr 1965
Die Vespa 125 VMA1 wurde 1965 und 1966 gebaut.
Da es bereits eine andere Vespa 125 gab beschloss Piaggio aus Marketinggründen der neuen Vespa 125 ab Baujahr 1967 den Namen Primavera zu geben. Zusätzlich erfuhr die Primavera ein paar kleine Änderungen die sie von der 'Nuova' unterscheiden.
Die Nuova weist folgende Unterschiede zur Primavera auf:
Das Emblem auf der Kaskade ist 4-Eckig, der Radstand ist um ca 1,5cm kürzer, sie hat kein Seitenfach, die Zylinderabdeckung ist aus Blech, der Tank weist die Montagelöcher für die Gepäckbrücke auf und die Nuova wurde mit Schwingensattel ausgeliefert.
Die Nuova wurde nur ein ein paar tausend mal gebaut und ist heute ein recht seltenes Stück (zumindest verglichen mit der Primavera).
Das Projekttagebuch findet ihr hier:
http://nudnik.blogger.de/topics/Vespa+125+Nuova+VMA1+BJ65/
Ich freue mich auf eure Kommentare...
Vespa 125 VMA1 Baujahr 1965
Die Vespa 125 VMA1 wurde 1965 und 1966 gebaut.
Da es bereits eine andere Vespa 125 gab beschloss Piaggio aus Marketinggründen der neuen Vespa 125 ab Baujahr 1967 den Namen Primavera zu geben. Zusätzlich erfuhr die Primavera ein paar kleine Änderungen die sie von der 'Nuova' unterscheiden.
Die Nuova weist folgende Unterschiede zur Primavera auf:
Das Emblem auf der Kaskade ist 4-Eckig, der Radstand ist um ca 1,5cm kürzer, sie hat kein Seitenfach, die Zylinderabdeckung ist aus Blech, der Tank weist die Montagelöcher für die Gepäckbrücke auf und die Nuova wurde mit Schwingensattel ausgeliefert.
Die Nuova wurde nur ein ein paar tausend mal gebaut und ist heute ein recht seltenes Stück (zumindest verglichen mit der Primavera).
Das Projekttagebuch findet ihr hier:
http://nudnik.blogger.de/topics/Vespa+125+Nuova+VMA1+BJ65/
Ich freue mich auf eure Kommentare...
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